ICC A B C คืออะไร: เลือก Institute Cargo Clauses ให้ถูกสำหรับสินค้าส่งออก

ผู้ส่งออกสินค้าไทยรายหนึ่งสั่งประกัน ICC C (ราคาถูกที่สุด) สำหรับการส่งเฟอร์นิเจอร์ไปยุโรปมูลค่า 3.2 ล้านบาท เมื่อสินค้าถึงปลายทางพบว่าผิวไม้เสียหายจากน้ำทะเลซึมเข้าตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างพายุที่มหาสมุทร ICC C ไม่ครอบคลุมความเสียหายนี้ — เพราะ ICC C คุ้มครองเฉพาะ "Named Perils" ที่กำหนดในกรมธรรม์ ซึ่งไม่รวม Seawater Ingress จากพายุทั่วไป

ตลาดประกันภัยทางทะเลไทยมีมูลค่า 6.93 พันล้านบาท (Statista 2023) และ Cargo คิดเป็น 55% ของตลาดประกันภัยทางทะเลโลก (IUMI 2024) — แต่การเลือก ICC ผิดประเภทยังคงเป็นสาเหตุหลักของการปฏิเสธสินไหมในกลุ่มสินค้าส่งออกไทย

---

ICC A: All Risks — ความคุ้มครองสูงสุด

ครอบคลุมอะไรบ้าง

ICC A ใช้หลัก "All Risks" — คุ้มครองความเสียหายหรือการสูญเสียทุกชนิด ยกเว้น สิ่งที่ระบุไว้ใน Exclusion Clauses โดยเฉพาะ ข้อยกเว้นมาตรฐานของ ICC A ได้แก่:

• ความเสียหายจากความประมาทเลินเล่อของผู้เอาประกัน (Wilful Misconduct)
• การรั่วไหล/สูญเสียตามธรรมชาติ (Ordinary Leakage)
• ความเสียหายจากการบรรจุหีบห่อไม่เหมาะสม
• ความเสียหายจากสภาพภายในสินค้าเอง (Inherent Vice)
• ความเสียหายจากสงคราม (ต้องซื้อ War Clause เพิ่ม)
• ความเสียหายจากการนัดหยุดงาน (ต้องซื้อ Strike Clause เพิ่ม)

เหมาะกับสินค้าประเภทใด

• สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า
• เครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม
• สินค้าแฟชั่น เสื้อผ้า และสิ่งทอ
• สินค้าที่มีมูลค่าสูงต่อหน่วยน้ำหนัก

---

ICC B: Named Perils (กลาง) — สมดุลระหว่างราคาและความคุ้มครอง

ครอบคลุมเฉพาะ Named Perils

ICC B ครอบคลุมเฉพาะภัยที่ระบุชื่อไว้ในกรมธรรม์ (Named Perils) ได้แก่:

• ไฟไหม้ ระเบิด
• เรือล่ม เกยตื้น หรือตกน้ำ
• ยานพาหนะบนบกพลิกคว่ำ
• แผ่นดินไหว ภูเขาไฟระเบิด ฟ้าผ่า
• น้ำทะเลหรือน้ำแม่น้ำเข้าในเรือ/ยานพาหนะ/ตู้คอนเทนเนอร์ (Seawater Entry by Perils)
• สินค้าตกจากเรือ

ไม่ครอบคลุม: ความเสียหายจากการกระแทก (Rough Handling), การโจรกรรม (Theft), น้ำฝนเข้าตู้จากการปิดไม่สนิท

เหมาะกับสินค้าประเภทใด

• วัตถุดิบอุตสาหกรรม
• สินค้าเกษตรกรรมบางประเภท
• วัสดุก่อสร้าง
• สินค้าที่มีราคาไม่แพงมาก

---

ICC C: Named Perils (พื้นฐาน) — ความคุ้มครองน้อยที่สุด

ครอบคลุมน้อยที่สุด

ICC C คุ้มครองเฉพาะภัยร้ายแรงที่สุด:

• ไฟไหม้ ระเบิด
• เรือล่ม เกยตื้น
• ยานพาหนะบนบกพลิกคว่ำ
• การทิ้งสินค้าลงทะเล (Jettison)

ไม่ครอบคลุม: Seawater Entry, ความเสียหายจากน้ำ, การโจรกรรม, ความเสียหายจากการจัดการหรือขนถ่าย

---

เปรียบเทียบ ICC A B C: ตารางสรุป

| ภัย | ICC A | ICC B | ICC C | |-----|-------|-------|-------| | ไฟไหม้/ระเบิด | ✓ | ✓ | ✓ | | เรือล่ม/เกยตื้น | ✓ | ✓ | ✓ | | น้ำทะเลเข้าตู้ (พายุ) | ✓ | ✓ | ✗ | | การโจรกรรม | ✓ | ✗ | ✗ | | ความเสียหายจากการขนถ่าย | ✓ | ✗ | ✗ | | น้ำฝน/ความชื้น | ✓ | ✗ | ✗ | | ความเสียหายจากกระแทก | ✓ | ✗ | ✗ | | สงคราม (ต้องซื้อ War Clause) | ✗ | ✗ | ✗ |

---

Port Gap Risk: ช่องว่างที่ผู้ส่งออกไทยมักพลาด

ปัญหาที่เกิดซ้ำในการส่งออกไทย: เมื่อขายสินค้าแบบ CIF (Cost, Insurance, Freight) ผู้ขายรับผิดชอบซื้อประกันและความเสี่ยงถ่ายโอนไปยังผู้ซื้อ ณ ท่าปลายทาง แต่กรมธรรม์ที่ผู้ขายซื้อมักสิ้นสุดที่ "ท่าปลายทาง" ในขณะที่สินค้ายังอยู่ในกระบวนการศุลกากร ไม่มีใครรับผิดชอบความเสียหายที่เกิดขึ้นในช่วงนี้

แนวทางแก้ไข: ซื้อ Transit Extension ที่ระบุชัดว่าความคุ้มครองสิ้นสุด ณ จุดที่ผู้ซื้อรับมอบสินค้าจริง ไม่ใช่แค่ถึงท่าเรือ

---

Checklist: เลือก ICC ให้เหมาะกับสินค้าและเส้นทาง

1. วิเคราะห์ลักษณะสินค้า — สินค้าเปราะบาง, ขโมยง่าย, หรือเสี่ยงน้ำ ต้องใช้ ICC A
2. ตรวจสอบเส้นทางขนส่ง — เส้นทางที่ผ่านพื้นที่ขัดแย้งหรือพายุรุนแรงต้องพิจารณา War Clause และ Strike Clause
3. ตรวจสอบ Incoterms ที่ตกลงกับลูกค้า — CIF/CIP ผู้ขายซื้อประกัน, FOB ผู้ซื้อรับผิดชอบ แต่ตามกรณีศึกษาจาก TNS Logistics ผู้ส่งควรมีประกันเองไว้ก่อนเสมอ
4. ตรวจสอบ Sub-limit ของ Theft — แม้ ICC A ครอบคลุม Theft แต่มักมี Sub-limit ต่ำกว่า Overall Limit
5. ระบุ Port Gap Risk — ตรวจสอบว่าความคุ้มครองสิ้นสุดเมื่อไหร่ก่อนลงนามสัญญากับผู้ซื้อ

---

การบริหารความเสี่ยงไม่ใช่แค่การซื้อประกัน แต่คือการวางรากฐานความมั่นคงให้ธุรกิจของคุณ — Siam Advice Firm พร้อมเป็นที่ปรึกษาเคียงข้างคุณ ด้วยประสบการณ์ในการบริหารความเสี่ยงภาคอุตสาหกรรมและ B2B อย่างครบวงจร

หากต้องการปรึกษาเพิ่มเติม สามารถติดต่อเราได้ที่ LINE: @siamadvicefirm ครับ